Uber司機收入 越開越窮！美研究：「砸錢買好車」陷負債陷阱 破產收場
Uber司機收入調查，美國喬治城大學（Georgetown University）18日最新公布研究指出， 33%的Uber司機為了開Uber而掉進「負債陷阱」，甚至破產。
研究指出，Uber司機明顯缺乏社群感，至少75%的司機心理都是感到孤單的。Uber利用了網路新型態的平台發跡，但沒有提供實體空間讓司機聚集，使司機們缺乏集體身份認知，難以組織能夠為勞工權益發出宏大音量的工會。
資料來源: https://www.ettoday.net/news/20190423/1428339.htm
The study said 33 percent of drivers fell into a “debt trap” working for Uber, taking on debt to drive.
美國喬治城大學（Georgetown University）指出Uber司機工作是不可持續性，且三分之一司機進入負債循環。
A Georgetown University study of 40 Uber drivers in the D.C. region released Thursday found some thought the work “unsustainable,” with one-third reporting assaults or safety concerns and saying they went into debt to drive on the platform.
Uber狡猾的工資，造成司機收入不可預期，複雜難以理解的價格、費用、補帖，加上一直更新的抽成比例，司機難以為繼，
All the drivers in the study said they had problems calculating their compensation because of Uber’s “slippery” wage — “a complex and difficult-to-track set of earnings and expenses” that changes as the platform changes its fees and algorithms, as the study put it. Uber has reduced the base rate that is paid to drivers since it came to Washington in 2011, raised its commissions and added a “rider safety fee,” among others, according to the study.
https://www.washingtonpost.com/local/study-shows-some-drivers-for-uber-in-dc-found-it-unsustainable/2019/04/17/6d4ffd6e-6130-11e9-8d5e-f59a81ebae82_story.html
Uber司機收入是怎麼樣，為什麼UBER是一個騙局? 影片分析給你聽
被抽成25%、營業稅或費用8-10%、所得稅由司機自已繳、車輛貶值折舊、維護費、輪胎及消耗品、註冊、行費、掛牌、燃料費，都是由Uber司機自已負責，該影片指出Uber司機在美國的收入比最低工資還低。Uber司機本質上就是參加一個貸款計畫，
司機先領到譬如1萬元貸款，然後由這一萬元去支付包括稅金、油費、維修、折舊等費用，Uber公司最喜歡這些只看到現金的司機了，不知道其他癮藏成本，到最後可能是做白工，如果買車想賺錢的，可能還會掉進「負債陷阱」，甚至破產。
美國前勞工部長：共享經濟是瞎話！它創造了新形態的「奴役制度」
美國前勞工部長在《獨角獸與牠的產地》書中說：共享經濟是瞎話！它創造了新形態的「奴役制度」 。共乘汽車服務業者Uber節省成本的做法是，把司機歸類為獨立承包商。Uber堅稱司機偏好這種模式，因為享有更多自由。Uber和其他共享經濟業者創造了新型態的奴役制度，孕育出一群領低薪、沒福利的下層「類員工」（quasi-employe es）。美國前勞工部長賴克（Robert Reich） 2015年6月在臉書貼文表示：「共享經濟是瞎話，已經成為『 共享餿水』（share the scraps）經濟。」
http://about.storm.mg/article/302589
我們認為共享經濟會變成「奴役制度」 、「惡魔經濟」、或「共享餿水」，主要就是抽成制度造成的。因為抽成制度， 引誘很多貪心的投資人，願意大量補貼取得市場，達到規模後，就會想盡辦法拉最便宜的司機，用更低成本本的司機取代高成本的司機，進而提高抽成數，提高司機成本，其過程就是用源源不斷的無照司機取代有照司機，用兼差取代正職，新司機取代老司機，美國紐約uber司機被壓榨到自殺，英國司機受不了罷工，澳洲Uber征服雪梨的這一天，好多人半夜睡在車裡面，這就是污步共享經濟的苦果。
由於物價上漲，台北市計程運價起程由70元調整為85元（里程維持1.25公里），延滯時間計算基準為車速每小時5公里以下，由累計每80秒5元調整為每60秒5元。
111年3月10日台北市計程車運價會議精算燃料、附屬油料、車輛折舊、輪胎消耗、維修費用、行車附支、管理費用、保險費用、雜項等九項成本佔了車資的40%，而司機薪資只佔了車錶車資金額的60%。
九項成本中最主要的燃料、附屬油料、車輛折舊、輪胎消耗、維修費用都與行駛公里數成正比，很難用公里數跑越多，將成本平均下來。Uber司機的開銷比一般司機大很多，是顯而易見的，Uber司機成本跳升到65%(行車本40%+Uber25%)，司機的薪資只剩35%。
同樣跑一趟車，車資金額1000元，計程車司機實際薪資是600元，但Uber司機的薪資只有350元。Uber司機如要賺到同樣的錢，就必須比一般司機多跑600/350=1.71倍的里程數。這是很可怕的負擔，也是Uber司機容易忽略的事實，這1.71倍的里程數，也代表Uber司機的勞力、體力與精神耗損是一般司機的1.71。
Uber司機可能以為營業時間沒有1.71倍那麼長，但是他忘了油料、車輛折舊、消耗、維修及車禍率就是提升了1.71倍，這些都是跑不掉的沉默成本。Uber司機看到的是表象，營業時間沒有提高1.71倍，但是里程數就累積在哪裡，車輛損失要等到報廢才知道。同樣的，體力與精神耗損也是1.71倍，也要等身體大修時才知道。同時發生事故的比例隨著過勞，至少增加超過1.71倍，讓Uber司機提早出現工作倦怠燃盡(burn out) 退出市場。
根據國外的研究，Uber司機 的運作模式就是在透支未來的身體，等同只是把錢先借出來現在用，還是要還的。等到司機看到還貸的現實，不得不離開市場。
開計程車要賺到錢，絕對不是一天連續開16小時，而是細水長流，才能讓身體健康，又快樂賺錢。為何很多司機不需要靠車隊可以跑40年車養家活口，但是跑Uber沒幾年卻要退出市場? 除了Uber抽25%造成司機期來看賺不到錢外，Uber司機沒裝車錶，造成司機無法自主營業，只能一輩子當Uber奴隸。計程車在稅法上是自營事業，但Uber司機關掉司機App，就不能營業。